Julefrokosttid

Glædelig julefrokosttid :-)

Ja det er vel næsten en tradition med moralprædiken omkring spritkørsel her ved juletid. Det vil jeg nu ikke bruge krudt på, selvom jeg selvfølgelig på ingen måde kan acceptere spirituskørsel.

Det der egentlig undrer mig er, at det også næsten er en tradition at man ved juletid åbenbart ikke har samme respekt for det at køre i spirituspåvirket tilstand, som man har resten af året. Hvordan kan det være at det generelle antal af spritbilister er faldet meget gennem de sidste år, men ved juletid er den stadig høj. Er det fordi man tænker at alle de andre jo også er påvirkede, så hvis alle slingrer lige meget går det op alligevel??
Er det fordi man generelt bare ikke rigtig bruger indersiden af hovedet i december? Sparer hele året og tænker på at undgå madspild og alt muligt, men til jul sidder pengene lidt løsere. Jeg er ikke spor bedre selv, for jeg gør det også, men derfor kan det jo godt undre at man har det sådan. Har man holdt igen hele året og så skal de sidste "reserver" lige bruges inden det nye år?

Det med at der bruges flere penge og smides mere mad ud, skader ikke direkte andre (og ja ved godt nogen mangler mad og det er absolut et problem der skal tages alvorligt).
Kører du bil i påvirket tilstand uanset om det er alkohol eller stoffer er risikoen for at skade andre væsentlig større end "almindelig" bilkørsel. Det er den helt store forskel fra penge- og madspild.

Det er ikke kun alkohol der er en farlig faktor ved at køre hjem fra julefrokost. Det er muligt du ikke har drukket en dråbe alkohol og er helt ædru når du kører hjem, men træthed kan spille en faktor. Lad være med at køre hvis du er træt. Kom hjem på anden vis eller tag lige en powernap inden du kører videre. Juletid er traditionelt mere stressende en resten af året både på arbejde med ting der skal gøre op og afsluttes, men også med ræs rundt til venner og familie samt ungerne der skal til alle mulige julearrangementer. Det er skønt og hyggeligt, men sætter lidt pres på kroppen, og når du så efter en hyggelig og måske lang aften sætter dig i bilen på vej hjem, ja så kan trætheden god overmande dig.

Jeg vil anbefale at du bliver hentet fra julefrokost uanset om du drikker alkohol eller ej.

Glædelig jul og kør forsigtigt

Årets Børnecyklist

Hørte i sidste uge at Cyklistforbundet havde kåret Årets Børnecyklist (se link nederst). Hørte senere et interview med pigen selv, og sikke en sød lille historie.
Til de der ikke lige har hørt om dette, kan jeg sige at det er en pige fra 4.klasse, der hver dag cykler 7 km i skole og på vejen samler hun en lille flok medelever op og de følges til skole.

Der er helt sikkert rigtig mange børn der cykler i skole, men tendensen til at flere og flere køres er stor. Børnene her kan være rigtig gode eksempler for andre skolebørn, der måske har lidt mere end 1 km i skole. Selvfølgelig kan det blive lidt mere træls her til efterår og vinter med blæst, regn, frost og sne, men med den rette planlægning, kan de sagtens fortsætte med at cykle, også til vinter. Dog ville jeg selv foretrække at tage bussen i de kolde og mørke måneder.

I min tid som skolelærer kan jeg godt huske "Alle Børn Cykler" kampagnen og børnene gik rigtig meget op i det - de kunne jo vinde noget. Og selvom jeg ikke umiddelbart synes alt skal gøres til en konkurrence, kunne det måske være en ide at sætte et eller andet i udsigt for barnet, for at få det til at fortsætte med at cykle i skole. Den der med "Det er sundt for dig og gavner dig hele dit liv" er ikke så et at forholde sig til som barn, men f.eks. "Når du har cyklet et halvt år tager vi i biografen" kan børn bedre forholde sig til. (I parentes bemærket er det også en win win, for det giver også lidt kvalitetstid mellem barn og forælder.)

Så kommer den sidste del om at have en lovlig cykel med lys, lygter og reflekser. Det har jeg skrevet om i et andet indlæg og kan findes her på siden :-)

Vi bilister skal passe ekstra godt på de små cyklister. De kender måske nok færdselsreglerne, men de er længe om at se sig for og selvom de ikke er helt små, kan de godt være impulsstyrede og køre ud hvor de ikke skal, de lidt større kan have tendens til at tage en chance hvor de ikke burde.
Vi har alle et ansvar for at opdrage de yngre i trafiken til gode trafikanter, og det gør man KUN ved SELV at være et godt eksempel. Tagen særligt hensyn hvor det er nødvendigt uden det bliver FOR meget og hvis man mestrer det, så vise de der tager for farlige chancer, at det der var rigtig farligt; naturligvis UDEN at det bliver mere farligt og uden at cyklisten ser dig te dig tåbeligt i trafikken, for det vil have den stik modsatte virkning.


Link til artiklen om Årets Børnecyklist

https://www.cyklistforbundet.dk/Aktuelt/Nyt/Nyheder/AArets-Boernecyklist-2018


Kør pænt og pas på hinanden :-)

Politiets tegn ved trafikregulering

Afledt af sidste indlæg, der var sakset direkte fra en venindes mail, vil jeg nu prøve at få det der trafikregulering med små mænd/kvinder til at give mening.

Det var faktisk lidt sjovt og meget nørdet at finde de steder i loven hvor der står noget om dette, og få det bare sat en lille smule sammen. Først lige lidt kedeligt § tekst og så et forsøg på at gøre det på dansk om med lidt kommentarer til.
Heldigvis er min søde far lige så nørdet som jeg med lovtekster og kom mig i forkøbet med §er (fordi jeg tillod mig at holde ferie 😉), så jeg havde lidt at gå ud fra.

Først kiggede jeg på bekendtgørelse 1282 af 12/11/2013 "Bekendtgørelse om visse personers adgang til regulering af færdslen i forbindelse med særtransport". I den bekendtgørelse henvises der til færdselslovens §§ 89 og 118 som jeg naturligvis også har læst op på.
Ingen af stederne stod der noget om HVORDAN der skal gives tegn ved regulering af trafikken, så jeg måtte på jagt - sammen med Google.
Var omkring undervisningsplanen til kørekort kategori B (almindelig bil) hvor det er et punkt, og jeg tænkte at der nok stod en henvisning, men nej det gjorde der ikke. Søgte videre og fandt bekendtgørelse 251 af 15/09/1955 "Bekendtgørelse om politiets tegngivning ved færdselsregulering".
Ja det er en ældre sag, men ikke desto mindre der hvor det er beskrevet hvordan tegngivningen skal være. Bekendtgørelsen er senest ændret ved bekendtgørelse 601 af 23/05/2018, hvor der er meget få ændringer og ikke noget der har betydning for dette indlæg her, for tegnene er det samme.

Normalt ville jeg blot henvise til teksten, men vælger denne gang at sætte den ind som den står.

§ 1 

Stk. 1. Når regulering sker ved armbevægelser, er tegnet for »stop« en eller begge arme udstrakt på tværs af den færdselsretning, hvis færdsel skal standses. Selvom tegngivningen med armen kortvarigt ophører, må de vejfarende ikke køre eller gå frem i den standsede færdselsretning, før tegn hertil gives, jfr. stk. 3. 

Stk. 2. » Stop« i een retning betyder »fri« i den tværgående retning. 

Stk. 3. Skifte af den fri færdselsretning tilkendegives ved, at en arm strækkes i vejret, medens den anden arm forbliver udstrakt. Dette betyder standsning af den hidtil frie færdselsretning og rømning af krydset. Fremkørsel og gående passage over krydset fra den hidtil standsede retning må først ske, efter at politimanden i den anførte stilling har drejet sig, og stoptegn er givet i den tværgående retning, og det med en vinkende bevægelse med hånden er tilkendegivet, at passage kan påbegyndes. 

Stk. 4. Til tydeliggørelse af armbevægelsen kan hvid stav anvendes. 

§ 2. 

Stk. 1. Regulering kan endvidere ske ved stopskilt med drejelige og sammenklappelige vinger med påskrift »Stop« i hvid farve på rød bund. 

Stk. 2. Tegnet for »Stop« er vingen drejet således, at påskriften »Stop« vender mod den færdsel, der skal standses. Dette betyder tillige »Kør frem« i den tværgående retning, medmindre stoptegn gives med hånden. 

Stk. 3. Skifte af den fri færdselsretning til kendegives ved, at en arm strækkes i vejret. Dette betyder standsning af den hidtil frie færdselsretning og rømning af krydset. Fremkørsel og gående passage over krydset fra den hidtil standsede retning må først ske, efter at stoptegn er givet i den tværgående retning. Fremadvinkende bevægelse med hånden efter drejning af skiltet kan undlades.

Der undervises i dette i køreskolerne og har været en del at den generelle undervisning længe, men da det egentlig ikke er ret ofte man kommer ud for det, kan jeg godt forstå det ikke sådan lige ligger på rygraden. Men egentlig er det ret simpelt. Den brede side i mod dig, uanset om det er ryg eller front, betyder STOP og den smalle side mod dig, betyder KØR. En arm i vejret betyder gult lys og altså også STOP. Billedet herunder er det samme der bruges i flere undervisningsmaterialer. 

Det er jo da rigtig fint med nogle regler at holde sig til, men der vil altid være en helt masse forskellige ting at tage hensyn til. I år har jeg været ude for at et T-kryds kun skulle have kørsel i én retning af gangen; hvordan gør man lige det ud fra ovenstående billede? Ind imellem kan den der har bemyndigelse til at dirigere trafikken brug for at improvisere lidt, men så længe vi alle benytter os af sund fornuft, går det nok også.
I forrige indlæg med særtransporten henviser den ene slikpinde-mand til at vi jo alle kender ovenstående regel. Ja ja det har vi nok hørt en gang, men hvor er det tegn der hedder "kør ind til siden og vent til du får andet at vide"? Har selv en gang for nogle år siden haft lidt samme episode, men der var der en følgebil med teksten særtransport, så det gav et klart signal om at der kom noget stort rullende lige om lidt. 

De personer der dirigerer trafikken forbindelse med særtransporter skal have uddannelse til det og det må ikke være mere eller mindre tilfældige personer der foretager dette; men jeg synes da egentlig det er lidt et problem, hvis det kun er dem der dirigerer, der ved hvad det er de tegn de laver betyder; Hvordan finder jeg som almindelig bilist ud af det? Jeg kunne i min søgen ikke finde noget om det. Dog fandt jeg ud af at personen skal bære en gul vest eller jakke med tydelige reflekser OG at der foran og bagpå vesten/jakken med let læselig skrift skal stå "SPECIAL TRANSPORT ASSISTANCE" (de tre ord står under hinanden). Det har der ikke gjort i situationen fra sidste indlæg, og havde der gjort det, havde situationen nok været en anden, for så kunne man som bilist bedre vide hvad der foregik.

Kør pænt og pas på hinanden 😀

Særtransport og slikpindemænd

Dette indlæg er egentlig ikke skrevet af mig, men er den direkte tekst fra en mail en veninde skrev til mig. I stedet for at begynde selv at skrive stolpe op og stolpe ned om det, synes jeg I alle skal have fornøjelsen af denne lille og ret morsomme episode skrevet med hendes ord.

Kommer kørende i mørket på hovedvejen mod Grindsted. En masse lys forude og pludselig dukker en lille rød viftende lampe op. Vi skal åbenbart køre ind i vigepladsen. Ingen besked følger, ingen skilt, ingen ingenting. Øh. Ingen modkørende men store vogne med vindmøllehuse holder stille længere ude i modsatte side.

Holder lidt, intet sker, triller afsted, pladsen er jo god på vejen. En enkelt bil kommer rundt om lastbilen og smutter ind i sin bane.

En gnaven "rød slikpinde mand" tager 2 skridt ud foran os, Min mand bremser (Han er gnaven over manglende info).

Manden sviner ham for at have kørt når han skulle holde, informere om mangel på info fra den første "slikpinde mand" der viftede over i siden.

Kører videre, stoppes nu af en slikpinde mand der har styr på sin slikkepind... Han har humor. De kommunikerer ud af vinduet (Min mand og slikkepinden) og snakker om hændelsen.

Slikpindenanden siger så, alle kender jo paragraf 55 (eller hvilket nr den har) og begyndte at vifte og dreje rundt alt efter om han forklarede rødt, gult eller grønt. 

Øh ja, se for os der ikke kører sværtransport så er det sørme ikke let at huske tydeligt og heller ikke at tyde hvilken vej den første slikpinde mand vendte (havde form som en hval, så om han vendte den ene eller anden vej var ret svært at se). 

Så hmm ja, sidder nu og overvejer hvorfor skiltede de ikke med at de valgte at stoppe midt på vejen for at lukke et par biler fra sidevejen igennem? Det var jo ikke let at vide at ingenting betød: vent lige 10-15 min på usynlige biler og 2 store lastbiler får lyst til at køre i deres egen vejbane med god plads, og så må I køre....

Fejlen var selvfølgelig vores, men må indrømme jeg ikke husker en lærdom om sværtransport og runde mænd med slikkepind på vejen i mørket.

Trafikegoisme

Venstres trafikordfører har rettet sit blik mod trafikegoisme, og skrevet en artiklen, der kan findes på linket under mit indlæg her.

Det er et godt emne at tage fat i, og bliver nok desværre aldrig unødvendigt. For et par år siden hørte jeg at en undersøgelse blandt cyklisterne i København havde vist, at 80% af de følte sig generet af de andre cyklister. 80! 
Altså hvis så mange bliver generet af de andre cyklister, så er enten de sidste 20% nogle enormt irriterende cyklister; eller også er de selv en del af det. Jeg sætter min hat på mulighed nr.2.
Den undersøgelse viser vel egentlig meget godt hvordan vores forhold er til hinanden i trafikken (og muligvis i andre sammenhænge). Man er sig selv nærmest, og JEG er den vigtigste i trafikken.
Jeg går ud fra at det er de færreste der sidder over kaffekoppen og planlægger at køre galt med vilje, men dels sker der utilsigtede fejl og dels er man SÅ egoistisk i trafikken at man kun ser sin egen rute og ikke gør sig den mindste ulejlighed med at læse trafikken, så ALLE kommer godt og sikkert frem.

Jeg forsøger at lære mine elever i køreskolen at tage hensyn til andre trafikanter og se længere frem end bare vores bilsnude. Men det er lidt svært at få opdraget dem på den korte tid de trods alt går i en køreskole. De skal lære det praktiske og selve det at KØRE bil og først når de har et vist overskud i den del, kan der rigtig tages fat i det andet. Det er i aller højeste grad forældrenes opgave at opdrage de unge mennesker; og hvis man sm ung er vandt til at man altid kommer i første række og der ikke er konsekvenser ved noget som helst, ja så er det ret meget op ad bakke.
Nu kommer det til at lyde som om de alle sammen er nogle små forkælede unger, der ikke tænker på andre end dem selv, og sådan er det selvfølgelig ikke helt; men der er sket et skred i den generelle holdning til hinanden i samfundet.

Bil og cykel er blevet hvermands eje og har ikke den samme respekt som det nok havde tidligere. Køb-og-smid-ud kulturen tror jeg heller ikke hjælpe på det, for holdningen til næsten alting er "nå men så køber vi da bare en ny" også når det gælder biler. De unge mennekser lærer simpelthen ikke at værdsætte ting på samme måde.

Selvfølgelig har skolerne og køreskolerne et ansvar for at lære børn om almindelig dannelse i trafikken, men det er nu engang forældrenes børn, og de er hovedansvarlige for den del.
Skoler står for undervisning og lærdom og forældre står for opdragelse.

Pas på hinanden :-)


Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorenzens atikel:
https://www.altinget.dk/transport/artikel/v-trafikal-egoisme-skal-stoppes#

Lys på cyklen

Dette indlæg handler om hvilke lovkrav der er til cykler omkring reflekser og lys. Lovteksten er der link til nederst i indlægget.

Vi går mod de mørkere dage og derfor er det temmelig vigtigt at der er tjek på tingene. Mange cyklister tænker ikke over hvor farligt det er at køre uden lys. I byerne er argumentet at der jo er gadelys; men hvis de vidste hvor svære de er at se ville de forhåbentlig tage noget mere lys og reflekser på. De skal jo lige netop ikke have lys på for selv at kunne se noget, de skal have lys på for at kunne blive SET af andre trafikanter. Det gælder også på landet, hvor argumentet for ikke at tage lys på ofte er, at der jo ikke er ret meget trafik. Nej men én bil er nok til at slå dig ihjel; det er yderst sjældent at man som cyklist påkøres af flere biler.

Sørg for at dine lys og reflekser er lovlige og kan ses af de andre trafikanter. Det hjælper ikke meget at have en baglygte på kanten af cykelsædet, hvis man har en jakke til at hænge ned over den, så den ikke kan ses bagfra.
Jeg er selv ret stor fan af de blinkende cykellygter, fordi de er lettere at identificere som netop en cykellygte.

Lygtetændingstiden er fra solnedgang til solopgang, men af hensyn til din egen og andres sikkerhed bør du køre med lys noget længere tid end det. Du skal også iflg. loven køre med lys når det regner eller er tåget.

I Bekendtgørelse om cyklers indretning og udstyr står der at i lygtetændingstiden skal en cykel have mindst én forlygte, der lyser hvidt eller gulligt og én baglygte der lyser rødt. Jeg har altid troet at begge lygter skal kunne ses tydeligt på mindst 300 m. afstand, men efter lidt nærlæsning af lovteksten må jeg konstatere, at gælder vist kun gælder for baglygten. Men der står dog længere ned i teksten, at de begge skal have en lysstyrke på mindst 4 candela (enheden for lysstyrke)
Kører man med cykeltrailer (eller anden form for påhængsvogn til cykel) skal denne have mindst én baglygte placeret i midten eller til venstre for midten. Den skal naturligvis også kunne ses på mindst 300 m. afstand.

Der står også at lygterne ikke må blænde de andre trafikanter, og at forlygter der er beregnet til oplysning af uoplyste veje skal have et fald. Det er nogen gange lidt et problem at en modkørende cyklist har så skarpt et lys at det faktisk blænder mig som bilist; har været ude for det flere gange. Forstår jo godt at cyklisten gerne vil ses og måske endda oplyse den mørke vej, men det skal ikke være på bekostning af den øvrige trafiksikkerhed.

En cykel skal have mindst én hvid refleks foran, én  rød refleks bagpå, mindst én gul refleks i hvert hjul eller hvid reflekterende dæk- fælgsider og to gule reflekser som bevæger sig og er synlige bagfra (typisk sidder disse i pedalerne).

Cyklen skal have en tydelig ringeklokke (dette er ikke medtaget i den indsatte lovtekst, da det er næste § men en del af cyklens almindelige udstyr og derfor lige taget med her).

Pas på hinanden :-)

Bekendtgørelse om cyklers indretning og udstyr m.v.

https://www.retsinformation.dk/forms/R0710.aspx?id=182136

Langt lys på motorvej

Hvornår har du sidst kørt med langt lys (højt lys, fjernlys eller hvad du nu må kalde det) på motorvejen?? 

Hvornår har du sidst følt dig generet af modkørenes lys på motorvejen??

Det er ikke kun fordi det er sommer og har været lyse nætter at jeg skal noget tilbage i tiden for jeg kan finde et tidspunkter hvor de stillede spørgsmål har været tilfældet.

Jeg synes virkelig man laver lidt en storm i et glas vand ved at omtale langt lys på motorvejene. Der er meget ofte så megen trafik at der pga. forankørende ikke kan anvendes langt lys; også om natten. Jævnligt føler jeg mig generet af de andres lys, men det er ikke fordi de kører med langt lys, det er "blot" fordi de er indstillet helt forkert. Det behøver det ikke engang være mørkt for at observere, men træls det er det.

I færdselslovens §33 samt §33a kan lovteksten om lygteføring læses, og disse er sat ind nederst i indlægget. 

Der står intet om at et lange lys SKAL anvendes på motorvej, men der står derimod at det skal anvendes når hastigheden er så høj at synsvidden uden brug af langt lys er for kort. Du skal kunne standse bilen inden for den synslængde du har. 

I pricippet skal du sætte hastigheden væsentligt ned, når du kun kører med nærlys. Dette er der dog ikke ret mange der gør. Ofte er det ikke noget problem, fordi medtrafikanternes lys jo også oplyser vejen og forøger din sigtbarhed, men kører du helt alene uden andet lys end det på din egen bil, ja så kan det få fatale konsekvenser ikke at sørge for ordentlig sigtbarhed ved at holde fjernelyset tændt.

Nærlyset skal kunne oplyse vej mindst 30 m. frem foran bilen, det falder (lyser ned mod vejen) og lyser asymmetrisk til højre.

Fjernlyset skal kunne oplyse vejen mindst 100 m. frem foran bilen. Det har ikke et fald og er derfor blændende for anden trafik og derfor skal der blændes ned inden man generer de andre trafikanter.

Som tidligere nævnt i indlægget, synes jeg ikke selv det med det lange lys på motorvejen er noget større problem. Når det en sjælden gang kan anvendes er det jo fordi der ikke er nogen lige foran, og det gør at ens placering selvfølgelig er i højre bane, og dermed temmelig langt væk fra de modkørende. Det samme gælder jo for netop de modkørende. De kan køre med langt lys tændt hvis de ikke har nogen lige foran og er derfor i deres højre bane langt væk fra os. 

Er det et lige stræk er der, for mig at se slet ikke nogen problemer. Men er det i sving, kan jeg godt følge at det kan være lidt generende. Nogen lygter er virkelig skarpe og vildt forstyrrende, MEN man har trods alt så stor afstand til modkørende bil at man, efter min mening, kan afhjælpe generne en hel del ved at holde blikket i egen vognbane og kigger FORBI bilen. Du skal jo ikke stirre direkte mod den modkørende. På en motorvej er der midterrabat og man holder hver sin retning, så hold fokus på der hvor du selv skal køre og ikke på hvor den modkørende kører, det klarer vedkommende helt fint selv.

Det er i den optimale Verden. 

Så ved jeg godt at der jo er alle mulige andre ting der gør sig gældende, men hvis vi i højere grad passer egen banehalvdel og lader de andre passe deres, så tænker jeg det hele ville gå lidt bedre.

Det jeg synes er et større problem i forhold til lygter, det er fejl og mangler; og ikke mindst de der så bare er ligeglade. Jeg ser virkelig mange der kører med forkert indstillede lygter og uens lygteføring. F.eks. meget lidt lys i den ene side og stort set langt lys styrke i den anden. Mange ser det ikke og tænker ikke over det før de får det at vide. Der er skræmmende mange der kører uden lys bagpå bilerne i og lige før lygtetændingstid (stadigvæk). Det er vandvittig farligt. Lygtetændingstiden er OGSÅ tåge, regn og dis, hvilket uhyggeligt mange glemmer og kører med helt mørklagte biler. 

Nu går vi den mørke tid i møde, så gør jer selv og hinanden den tjeneste at får styr på lys og lygter (og reflekser) både på bilen, på cyklen og jer selv.

Pas på jer selv og ikke mindst hinanden :-)

PS

Færdselsloven om lygteføring:

§ 33. Ved kørsel i lygtetændingstiden skal de påbudte lygter holdes tændt. På flere sammenkoblede køretøjer er det kun nødvendigt at holde baglygter tændt bagest på vogntoget og nummerpladebelysningen tændt ved vogntogets bageste nummerplade.

Stk. 2. Fjernlys (langt lys) skal anvendes, når førerens synsvidde under hensyn til køretøjets hastighed ellers er utilstrækkelig til sikker kørsel.

Stk. 3. Fjernlys (langt lys) må ikke anvendes:

1) på strækning, hvor vejen er tilstrækkeligt oplyst,

2) ved møde med andet køretøj i sådan afstand fra dette, at føreren kan blændes,

3) ved møde med tog, som fremføres langs med vejen, hvis der kan opstå risiko for blænding ved anvendelse af fjernlys, eller

4) ved kørsel bag efter et andet køretøj, såfremt den foran- kørende kan blændes af fjernlyset og anvendelse af nærlys under hensyn til køretøjets hastighed og lysforholdene i øvrigt giver føreren tilstrækkelig synsvidde til sikker kørsel.

Stk. 4. Såfremt fjernlys (langt lys) efter stk. 2 ikke findes påkrævet, kan nærlys (kort lys) anvendes. Hvis fjernlys (langt lys) i medfør af stk. 3 ikke må anvendes, skal nærlys (kort lys) anvendes.

Stk. 5. Tågelygter må kun anvendes i tåge og under kraftig nedbør og kan i så fald anvendes i stedet for de foreskrevne lygter. Hjælpelygter må ikke anvendes til andet formål end det, hvortil lygten er bestemt.

Stk. 6. Lygter må ikke anvendes således, at andre førere kan blændes.

Stk. 7. Anvendelse af andre lygter og andre refleksanordninger end påbudt eller tilladt i denne lov eller de bestemmelser, der er udfærdiget i medfør af loven, er forbudt.

§ 33 a. Ved kørsel uden for lygtetændingstiden skal nærlys (kort lys) anvendes på motordrevne køretøjer. Ved kørsel med motorredskab gælder dette dog kun, såfremt motorredskabet er forsynet med nærlyslygter. I stedet for nærlys kan anvendes tågeforlygter eller særligt kørelys.

Stk. 2. Transport-, bygnings- og boligministeren kan fastsætte regler om fritagelse for pligten til at anvende nærlys m.v. ved lejlighedsvis kørsel med veterankøretøjer og ved kørsel med køretøjer under opbygning eller reparation.

Stk. 3. § 33, stk. 7, gælder også ved kørsel uden for lygte- tændingstiden.